Asa Dianteira F1

Veja funcionamento da nova asa dianteira do carro da F1 2026, nos testes de Barcelona Published 3 days ago

As asas dianteira e traseira geram downforce e controle , enquanto o efeito solo se tornou predominante desde 2022. O DRS reduz arrasto em retas, aumentando eficiência aerodinâmica e facilitando ultrapassagens.Resumo supervisionado pelo jornalista!

A Mercedes chamou a atenção no teste de pós-temporada da Fórmula 1 em Abu Dhabi nessa terça-feira (09), ao colocar na pista um conceito inédito de asa dianteira, instalado no ‘carro-mula’ pilotado por Kimi Antonelli.

Quando ativado, o sistema movimenta um flap na asa traseira, permitindo a passagem de mais ar para reduzir o arrasto areodinâmica e possibilitar maior velocidade final, auxiliando em ultrapassagens .

Mas a asa dianteira também tem um grande impacto em como o fluxo de ar ao redor do automóvel é gerenciado e direcionado, especialmente para partes cruciais como os sistemas de refrigeração, frenagem e suspensão.

Marko falou sobre isso à ORF: “Três vezes protestamos contra a asa traseira da McLaren. Hoje a FIA tomou a decisão certa. A asa traseira da McLaren não é permitida. Agora é hora de olhar para a asa dianteira”, completou. O acompanha ‘in loco’ todas as atividades do GP de Singapura com o jornalista Rodrigo França.

O GP da Espanha de Fórmula 1 finalmente chegou e algo que pode ficar claro será o impacto das novas regras da FIA que reduzem significativamente a flexibilidade das asas dianteiras com verificações mais rigorosas.

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No carro-mula utilizado pela equipe alemã, a asa dianteira recebeu um mecanismo de atuação e “rústico”: tubos largos conectam os elementos superiores ao bico do carro, permitindo que a asa altere seu ângulo nas retas .

A flexibilidade do flap é outra categoria que contará com uma queda nos números do desvio permitido. Anteriormente, “qualquer parte da borda de cada elemento da asa dianteira não pode desviar mais de 5 mm”, agora, a movimentação deve ser de apenas 3 mm.

Por exemplo: a parte mais elevada do aerofólio traseiro não pode flexionar mais do que 7 mm quando aplicada uma carga de 500 N (Newtons). Já o flap da asa dianteira não pode oscilar mais do que 5 mm sob uma carga de 60 N .

Veja como foi quarta manhã de botão no volante ou com um toque no freio. No Modo Reta, as asas dianteiras se abrem, reduzem a carga aerodinâmica e aumentam a velocidade .

“A junção entre o endplate e os dois últimos flaps adota uma solução semelhante à da Mercedes, que no ano passado introduziu um outwash (fluxo de ar para fora do carro) muito maior. Então, é uma filosofia completamente nova na asa dianteira da Ferrari nesta corrida, mas ela será mantida por toda a temporada, porque é uma nova evolução”, completou.

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Falando sobre essa nova asa, Jock Clear confirmou que ela fornecerá mais carga na dianteira, o que abrirá mais caminhos em termos de configuração, graças ao melhor equilíbrio entre os eixos, especialmente nas pistas em que é necessário mais downforce

Com o próprio monegasco a bordo de um SF-25 adaptado, a equipe italiana se tornou uma das primeiras a testar a nova asa dianteira móvel que será introduzida no novo regulamento, do próximo ano.